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协调号振兴号铁道“飙车”?业余人士这么说

时间:2019-01-24 09:17 点击:104 次

本人坐过振兴号

先是CRH1协调号抢先振兴号

然后振兴号溘然“发力”,加速甩开协调号

振兴号上的乘客也是小年夜声叫好

真的是司机在工钱飙车吗?

也有网友给大家科普,“铁路加速不是靠踩油门”。

“事实上是太安慰了!”

新浪微博认证信息为“上海铁路局事恋人员”的@铁道斥候 暗示这是因为两辆列车出站速度差别酿成的。

铁路局事恋人员进一步诠释,两辆车多是南京南开出,振兴号走京沪线限速350千米每一小时,协调号开往合肥方向限速250千米每一小时,这一段路偏偏是两个线路并线,能够振兴号启动晚,或是在等加速旌旗灯号,一最早速度慢,加速后自然就越过协调号了。

“随着技巧的成长,回收ATO (高铁列车自动驾驶Automatic Train Operation)设备来代替司机驾驶已成为事实。在地铁上,已利用了患上多ATO体系。”铁科院专家流露, “回收ATO当前,司机只需按一个启动按钮,便可以完成列车从车站自动发车、在站间自动运转、运转时间按打算自动调处、到达车站正确停车、停车后自动开门等功能。”

“飙车无非瘾,改天飚飞机吧!”

今天下战书,有一段

小不雅从中国铁路科学院了解到,今朝高铁列车都是在中国列车运转控制体系(CTCS,Chinese Train Control System )的防护下,由司机驾驶运转的。

 

振兴号将完成时速350千米自动驾驶350时速自动驾驶振兴号国产CTCS3 ATO列控体系

振兴号变身博尔特

那为什么会涌现振兴号会被CRH1车追上的环境呢?

那是不是存在高铁司机工钱“飙车”的能够呢?

高铁司机非但当初不会“飙车”,当前也没有“飙车”的机会了。

倘使旁边是绿皮车会不会更安慰

据小不雅了解,振兴号动车将逐渐完成350千米自动驾驶,这谢世界上也属于首次。

“有人飙车,你们管无论”

“管不了,也追不上。。。”

在微博登上了热搜

业余人士诠释说,最小年夜的多是此前两条门路上的交通状况差别。比如振兴号前线涌现限速环境,如线路拥挤,调节员就会让振兴号先慢上去,当线路限速环境消弭了当前,振兴号恢回覆速,必定就会越过协调号。

真的是快到没法想象

“当初的动车组都是由列车体系在起感召,倘使是溘然加速,也是司机接到列车调节员颁布发表的号令,而非司机在成心飙车。”

模胡间

有网友担忧高铁“飙车”

振兴号速度在350km/h 阁下,视频中的慢车CRH1时速在200-250千米之间,振兴号超车是正常的。

“高铁列车司机是凭证行车调节号令、凭证前线旌旗灯号显示以及线路状况等信息,人工驾驶控制列车的启动、加速、加速以及停车。”铁科院专家说,操作由司机完成,安详由ATP来保障。只需司机开车不撞线,ATP就不举措;司机撞线,ATP就施加制动。

会不会掉事啊?

ATP为列车超速防护设备,其重要任务是实时监督列车的运转速度,并凭证列车运转的限定条件,自动控制列车的制动体系,完成列车超速防护。

无非业余人士也指出了这段视频中的“疑点”,他暗示这段视频多是经过后期措置处分的,因为“即使是振兴号,加速也没有这么快,视频内涌现的加速或许是飞机的加速状况。”

振兴号与协调号“飙车”的视频

小不雅咨询了在铁路局事变的业余人士。业余人士看过这段视频后暗示,超车是正常的,但“飙车”其实不能够。


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